在前去西藏旅行的流程中，一些有心的东说念主可能会发现，在青藏铁路的两侧不祥看到一转又一转的“金属管”直直地竖在土里，犹如一转卫兵相通挺拔的伫立在铁路两侧。

不外这些“金属管”并非是庇荫品，它们叫作念热棒，是一个遁入在青藏铁路中的“黑科技”。它们到底有什么作用呢？其究竟为什么会成列在青藏铁路上呢？

青藏铁路的生效建造，不错说是天下铁路建造，乃至天下基础要害建造史上的一项“伟大古迹”了，但是在这段建造谢天下屋脊的天下上海拔最高的铁路，从它运转猜测筹画时就遭受了不少的穷苦，其中一个穷苦便是冻土的问题。

而这个热管的出现，赶巧不祥克服在铁路建造流程中所遭受的冻土难题。

那么咱们先来了解一下冻土，顾名想义，冻土便是那些常年在零度以下，被低温所凝结住的泥土。

这么的泥土一般都唯有在寒带才会存在，但是由于海拔的干系，平均海拔卓越五千米的青藏高原上存在着宽广的冻土，这些冻土不单是不行生息生出任何的人命，同期关于基础要害的建造亦然一个相等辣手的难题。

当先，与一般泥土不同的是，冻土的硬度相等高，不像在常温下泥土不祥变得相等的松软，故意于施工挖掘，在青藏高原上的冻土绝大多数都是永恒性的冻土，它们常年都位于零度一下，常年的冰封冷冻使得它们变得相等难以进行施工挖掘。

其次，冻土最致命的并非是它的硬度，跟着当代科技的进取，我国基础要害建造的才调较畴昔仍是有了质的飞跃，通过先进的施工时间，咱们不错举手之劳的去开采，但是关于铺设在冻土上的铁轨而言，它需要濒临的最大问题，是不同季气节温的变化。

尽管青藏高原上的冻土常年都处于一种“冰封”的景色，但是青藏高原亦然会受到季节变化的影响的。

举例在冬季，通盘这个词高原上的温度会比往常时分愈加的低，那么此时的冻土层，散热就会比吸热要高，那么散热所开释出的能量就会顺着冻土层进取荒疏出去，使得通盘这个词冻土层变得运转扩展。而若是此时的铁轨刚好铺设在扩展的冻土层上，那么冻土层就会冉冉地在扩展的流程中破碎仍是铺设在冻土层名义的铁轨，使得轨说念变形。

而违犯，在夏天由于通盘这个词青藏高原的气温相较于秋冬季节，会略有擢升，是以冻土层里的吸热就会大过散热。

在这个流程中，冻土层由于经受了周围的热量运转有所熔化，此时铺设在冻土层上的铁轨就会因为冻土层的下跌而被破碎，这么一来，冻土层不同季节所发扬出的各异，会关于往常行驶在青藏高原上的列车酿成极大的的安全隐患，毕竟火车是通过轨说念来行驶的，一朝轨说念发生了变形，火车就很容易“出轨”，从而酿成不可揣度的灾难性遵守。

而恰是利用青藏高原上的冻土层在不同季节所发生的眇小变化，施工东说念主员们发明了一项黑科技——热棒。

热棒的全称叫作念“高效热导安装”，顾名想义，将这种安装安放在冻土的周围，不错有用地养息冻土周围的温度。

这种“黑科技”骨子上所利用的旨趣，却又黑白常毛糙易懂的。这种热棒的主要制作原料是无缝钢管，热棒的中间是中空腹的，而使命主说念主员在这这些用无缝钢管所制作而成的热棒之中，加入了液态氧。同期再在长棒之上装入了散热片，将这么的一根热棒通盘这个词的插入放弃到青藏高原的冻土层中，通过一定的间距，将它们整皆地成列在已铺设好的铁轨两侧，这么就不祥在通盘这个词铁轨的道路上形成了一条通过热导安装养息的“恒温区域”了。

热棒的应用，使得青藏高原上的铁路变得颠倒的雄厚，那些在铁轨下方的冻土，岂论是在冬季照旧夏令，都不祥很好地保握在一个实在不会改换的温度之中。这么一来，在热棒的作用下，这些铁轨上的冻土就犹如往常地海拔地区的说念路相通，常年都不会发生变化，令铁路变形了。

由此可见，这些热棒不单是黑白常的好意思不雅，何况相等的实用，凭据官方给出的统计，这些伫立在青藏铁路两侧的“热棒”总额达到了1.5万根之多。在这一根又一根的热棒背后，骨子上所彰显的是一个颠倒弘大的故国，那些建造青藏铁路的劳工和工程师们，他们用他们的汗水与贤慧，谱写出了青藏铁路两旁那一转排最好意思，最靓里的风物线。

是以，若是你有幸乘坐火车在青藏铁路上穿梭，请务必不雅察一下这些伫立在铁路两侧的“热棒”，它们恰是青藏高原上的“白杨树”。