起首：21世纪经济报谈

21世纪经济报谈记者 易想琳 北京报谈

世界集团降本增效的利刀终究砍向了中国。不久前，世界中国开启裁人。《21汽车·一见Auto》从多位独处信源处获悉，本次裁人仍在进行时，主要触及入口车业务，规模近百东谈主。

入口车业务触及的子公司是世界入口汽车（中国）销售公司（VGIC），由时任世界集团全球实施副总裁苏伟铭于2006年推动成立，主要负责在中国售卖世界的入口车型，包括途锐、蔚揽旅行轿车、夏朗、甲壳虫、Golf、迈特威、凯路威、辉腾等。

在本轮畏怯中国职工的过程中，世界中国给予他们两种选拔：一是调离北京，去合肥责任；二是径直裁人，给予补偿——最高可达N+6。

这个补偿决策远高于其他车企。本年4月，特斯拉中国区开启裁人，补偿决策是N+3，这一决策已让不少被除名的特斯拉职工感到不测之喜。8月，东风本田裁人决策是N+2+1，据媒体报谈，别称在东本责任20余年的老职工下野时拿到近50万元的补偿金。

但接近世界中国的知情东谈主士告诉《21汽车·一见Auto》，“并非整个的东谈主王人能拿到N+6，需要知足许多条目，一般能拿到N+6补偿的东谈主王人是在世界责任多年的认真职工。”

之是以要将职工调任至合肥，是因为当今世界中国的举座重点正在向合肥迁徙。在安徽，世界有多个关系的子公司——CARIAD、世界安徽、世界汽车（中国）科技有限公司（VCTC）等。“当今集团重点是放在VCTC上。”另一位接近世界中国的知情东谈主士称。

《21汽车·一见Auto》就以上信息向世界中国官方求证，对方暂未赐与恢复。

降本增效陆续，入口车业务成“重灾地”

“入口车业务当今主要卖途锐品牌，裁人前的规模不到300东谈主。”一位接近世界入口车公司的知情东谈主士告诉《21汽车·一见Auto》。

途锐是世界整个入口车里最贵的车型，曾凭借12缸发动机和5.9秒百公里加快等设立将售价拉高至158万元，现时一经降价至49.98万元，2023年国内销量仅为6543台，远不足蔚来、想象等新势力一个月的销量。

“销量欠安，不需要那么多的东谈主力撑抓，裁人也肤浅，之前入口车业务也资格过屡次裁人。”上述东谈主士称，“改日入口车业务或会并到世界安徽，由世界安徽去进行售卖途锐品牌。”

除了入口车业务，世界中国投资有限公司（VCIC）也进行了相应的东谈主员调度。“调离部分北京职工去合肥责任，再行签合肥驻地的合同，并给予相应的补贴。”接近VCIC的知情东谈主士告诉《21汽车·一见Auto》。

世界中国投资有限公司（VCIC）是德国世界集团在中国缔造的投资公司，是其在中国进行一切投资行动的母公司。“之前只出现过在部门间调岗，确切莫得出现过在子公司间调任、再行签合同的情况。”上述东谈主士称。

在裁人之前，世界也计较关闭部分中国工场。彭博社报谈，世界和上汽决定“圮绝、关闭”位于南京的工场，该工场主要用来坐褥世界帕萨特和斯柯达车型，年产能36万辆，具体关闭时辰在来岁。“本年上半年就定下来要关闭南京工场了，仅仅其时补偿计谋还没出炉。”一位前世界安徽的职工告诉《21汽车·一见Auto》。

世界汽车的优化之举并非毫无征兆。5月底，世界汽车集团曾向中国区子公司的职工公开“预报”过裁人音信。为了普及效果和优化老本，世界集团为旗下整个公司缔造了一项名为“KI 10”的绩效口头。该口头缔造了一个明确的指标：与2023年比拟，改日三年将竣事降本20%，包括固定老本和东谈主员老本。

5月预报，9月“靴子”认真落地。世界集团的裁人风暴从德国总部开动，本年9月2日，世界汽车先是晓示对集团品牌进行全面重组、加大对集团的降本步履，接着关闭德邦原土的工场和一家零部件工场。世界上一次关闭工场如故在36年前。

手脚全面削减老本的一部分，世界还取消了多项与事业保险关系的契约，这些契约一经抓续了30年，律例世界不得在2029年前裁人。世界汽车东谈主力资源主宰Gunnar Kilian称，这将有助于“把德国的老本裁减到有竞争力的水平。”

销量增速放缓、增收不增利，是导致世界选拔缩减老本的径直原因。

昔日10年，依靠一汽世界、上汽世界两家主要的结伴企业，凭借朗逸、桑塔纳、帕萨特、迈腾等多款畅销车型，中国商场为世界孝敬了近4成销量，是世界销量第一的细分商场。手脚对比，2023年，丰田在华销量占比仅为16%。恰是依靠“来自中国的支票”，世界集团在2016-2019年蝉联4年全球销量冠军。

彼时，“南北世界”的待遇号称“车圈天花板”，巅峰期间，一汽世界曾给职工发过27个月工资的年终奖，上汽世界曾经实行双薪制（即每月发双月工资）。

转动点发生在2022年，比亚迪的年度销量反超世界成为其时中国商场的第一。2023年，中国商场在世界举座销量中的占比更是达到频年来最低——35%，低于过往的37%以上，但世界集团2023年全球销量仍同比增长12%至924万辆。

本年上半年，世界中国销量下落7.4%，径直影响了世界集团举座的销量和交易利润。世界集团全球销量达430万辆，和旧年同时的440万辆比拟，小幅减少；交易利润同比下降了11%达101亿欧元（约合790亿元）。2024年，世界原计较在全球寄托950万辆汽车，但这一预期却在近3个月内相接两次下调，至900万辆。

“不再有来自中国的支票了。”世界集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在本年9月一次职工大会上说。最终，从德国到中国，世界不得不作念出关厂、裁人等结巴的决定。

“不可让一切照旧”

新能源转型拖慢了世界增长的脚步。本年上半年，世界集团全球共寄托了435万辆新车，新能源车型（纯电、插混）共寄托45.32万辆，不足比亚迪的三成，新能源汽车浸透率仅为10.4%。

但在新能源波涛驾临初期，百年巨头世界很早便盯上了年青壮健的敌手特斯拉。

2017年法兰克福车展，有媒体问到时任世界集团CEO的赫伯特·迪斯：“世界的主要竞争敌手是谁？”迪斯想忖一会儿，回答谈：“昔日，是丰田、当代等传统车企，改日，最大的竞争敌手之一，将是特斯拉。”尽管其时特斯拉销量仅占到世界集团全球总销量的1%。

那一年，世界汽车集团认真晓示电动化转型，称2025年集团旗下各品牌将推出共计越过80款全新的电动车型，其中包括50款纯电动车型，30款插电式搀杂能源车型。彼时的世界涓滴不装扮格外特斯拉的贪心。“在电动汽车领域，世界改日比特斯拉有上风，因为世界集团的规模远比特斯拉大。”迪斯称。

为撑抓电动化转型，世界不吝真金白银地进入。《21汽车·一见Auto》不澈底统计，从2017年到当今的7年间，世界在全球累计投资越过万亿东谈主民币。其中，近4年，世界在中国一经至少投资了850亿元。作念个对比，德国央行数据撰写的一份求教中明白，2023年德国对华径直投资总数达到创记载的119亿欧元（约928.28亿元东谈主民币）。也便是说，世界近4年在华的投资额止境于德国旧年一年对华投资额的90%。

但即便有大量投资加抓，不少纯电车型的研发进程仍被动宽限。比如原定于2023年上市的保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron，分辨宽限至本年9月、年底北好意思上市。

车型宽限上市，很大程度上和集团软件子公司CARIAD蔓延寄托联系。2021年1月，世界将软件部门从世界集团中拆分并独处运营，取名为CARIAD，世界期待到2030年其大致为集团旗下猜测4000多万辆汽车提供软件平台和时刻。

但一位CARIAD中国前职工告诉《21汽车·一见Auto》，CARIAD天然界说为软件科技公司，但其组织结构和经过仍沿用传统车企的轨制逻辑。“许多业务的鼓励上需要跨部门的资源撑抓，但轨制过多、经过过长，中国团队王人不可取得关系资源，导致口头鼓励不足时、寄托宽限。”

CARIAD发挥不足预期，为了鼓励中邦原土化研发，世界又作念了各样尝试。

2023年5月，世界成立了世界汽车（中国）科技有限公司（VCTC），这是集团在德国总部除外最大的研发中心；同庚6月、7月，世界又先后投资了好意思国造车新势力Rivian 50亿好意思元、斥资7亿好意思元收购小鹏汽车4.99%的股份）。11月，世界再度出资13亿欧元和地平线成立结伴公司——酷睿程（CARIZON）。

“电动化是移动出行的改日。”奥博穆本年屡次在公开面容强调。和其他诸如福特、通用等大型企业纷繁在本年减速电动化比拟，世界的决心更为顽强。

“欧洲的汽车销量越来越少了，来自亚洲的新竞争者还在强行进入商场，蛋糕变小了，餐桌上的来宾却更多了。”奥博穆显着地意志到，“不可让一切照旧。”